“奶爸神车”,丰田塞纳
009年的底特律车展上，丰田推出了第三代的塞纳车型，是不是前脸看上去非常像凯美瑞，因为第三代塞纳是基于凯美瑞XV40底盘打造。第三代塞纳提供一台7升直列四缸的1AR发动机和一台5升V6的2GR发动机可选。并且第三代塞纳还被国内很多家庭用户称为“奶爸神车”。
国内的朋友可能对塞纳了解的比较少，毕竟此前塞纳没有被丰田正式引进国内销售，不过在北美市场塞纳堪称“MPV中的神话”，被誉为“奶爸神车”的丰田塞纳在北美家用MPV市场可谓是难觅对手。塞纳最开始是丰田大霸王普瑞维亚的北美版车型，第一代车型有相当部分都和普瑞维亚相似，但相对来说比普瑞维亚空间更大。
丰田塞纳作为二胎家庭用车，在空间、舒适度、安全性及操控性上综合实力强劲，堪称“二胎神车”，在同级车型中竞争力突出。具体表现如下：空间表现：灵活多变：作为家用MPV，塞纳空间灵活利用是其强项。第三排座椅可按比例放倒，第二排座椅能灵活前后移动。
丰田塞纳（Sienna）是一款非常优秀的“奶爸神车”。它拥有同级别中最强大的发动机之一，关键是它提供了一个舒适的乘坐。与许多丰田汽车一样，塞纳标配了充足的驾驶员辅助技术，它还提供了令人印象深刻的货物空间。
这里的塞纳可不是雪铁龙那款疯狂的WRC赛车赛纳，也不是迈凯伦那台超过800匹马力的猛兽塞纳，而是一辆正儿八经的家用MPV。虽然塞纳在国内的名气远不如埃尔法，甚至还没有丰田大霸王——普瑞维亚的知名度高，不过它在北美市场可是炙手可热的“神车”，究竟神在什么地方，一起来看看。
而今天咱们要说的丰田计划在明年引入国内并国产的一款全新MPV——塞纳。
丰田塞纳怎么样?
丰田塞纳的通病主要包括以下几点：车身宽度大导致风阻较高：高速行驶时可能对驾驶体验产生一定影响。前排座椅坐垫长度偏短：长时间乘坐对腿部支撑不足，长途旅行中容易感到腿部疲劳。后视镜设计问题：图像放大可能影响驾驶员对后方情况的准确判断。
车机不好用。如果非要挑出塞纳最大的缺点，那么多数车主都会说是车机非常不好用，交互体验差、反应速度慢、功能性太少、倒车影像模糊等都是塞纳车机需要改善的地方，并且该车型的车机系统总给人一种非常落后的感觉。
丰田塞纳优点和缺点较为明显。优点包括保值率高、发动机优秀、省油、座椅设计实用、有改装空间和车身宽；缺点则有加价、塑料感强、车身高度矮、乘坐感不佳和噪音大等问题。优点保值率高：开两三年后当作二手车出售，仅贬值10%-20%，保值表现出色。
都说新一代丰田塞纳很牛,但我有三点不服
的确，新一代丰田塞纳（以下简称新塞纳）有很多抢眼的亮点，时尚运动的外观，混合动力的省油且带同级唯一四驱（如果不把大众迈特威算进来，属于进口车嘛），丰田出品的品质背书和保值率，还有终于国产带来的价格松动。但新塞纳也并非完美无缺，至少也不会如一些媒体所吹的那般“吊打GL8和威然”的无敌。
从第2排开始到第3排门板上的塑料感实在是太影响感官了，软包皮质跟这车无关。丰田车机系统极端落在塞纳上体现得淋漓尽致，顶配车型的中控大屏才13英寸，倒车影像模糊不清，还没有360度全景影像，居然不支持手机互联，只能靠一个蓝牙来沟通。车机开机慢，反应更慢。
丰田塞纳比较适合长途旅行，它有诸多优势，但也存在一些不足。优势方面空间宽敞：丰田塞纳能够轻松容纳7 - 8人，车内乘客的腿部与头部空间都很充裕。而且其座椅排列十分灵活，第二排中间座椅可以拆除，方便第三排乘客进出。同时，后备箱也具备较大的装载能力，能够装下很多行李，满足长途旅行的物品携带需求。
和亚洲龙、凯美瑞、荣放、汉兰达一样，全新塞纳也是基于TNGA-K平台打造。全新的平台对于车辆的操控性和乘坐舒适性来说都有着质的提升，同时还有有效降低车内的噪音，让MPV更加符合公务或者全家出行的使用场景。当然，安静并不是全新塞纳车内的唯一变化。全新设计的中控台也一改老款的老气与廉价。
据了解，全新塞纳有望于2022年前后投放至国内市场，并且仍由一汽丰田和广汽丰田实行“双车战略”，相较于大排量涡轮增压发动机，全新塞纳的动力系统有望“原汁原味”地引进国内。
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