7秒破百/23.47万起,东风雪铁龙首款混动车型天逸PHEV上市
东风雪铁龙首款混动车型天逸PHEV已上市，售价247万起，百公里加速仅需7秒。以下是关于该车型的详细介绍：上市时间与地点：天逸PHEV于7月24日在成都国际车展上正式上市，作为东风雪铁龙首款电气化产品，它标志着东风雪铁龙开启了电气化发展的新征程，并拉开了品牌2025年实现100%电气化目标的序幕。
月24日，东风雪铁龙携手品牌首款插电混动车型参展成都车展，并宣布天逸插混四驱SUV和三款C-Series潮享版车型正式上市。天逸PHEV是东风雪铁龙首款电气化产品，开启了东风雪铁龙发展新征程，拉开了品牌2025年实现100%电气化目标的序幕。
月24日，东风雪铁龙旗下首款插电式混动车型天逸C5 PHEV车型在2020成都车展期间正式上市，该款车型共有2款车型，售价区间为247万-247万元。天逸C5 PHEV基于燃油版天逸C5 AIRCROSS打造而来，搭载6T发动机和电机组成的混动系统，NEDC纯电续航里程为58km，百公里综合油耗低至7L。
不过最近小白去了趟内蒙草原，试驾了雪铁龙天逸C5 AIRCROSS PHEV后，发现这款搭载三擎四驱动力系统、拥有四种驾驶模式、12种工作状态的车子很值得咱们聊聊。作为东风雪铁龙首款插电混动车型，天逸PHEV用到了“P0+P2+P4”三电机架构搭配一台6T高功率发动机。
试驾天逸插混,欧洲最强混动技术,油耗是惊喜
1、虽说这个趣闻无从考证真伪，但在混动技术贫瘠的欧洲大陆，PSA的HYbrid 4重混技术确实称得上鹤立鸡群。 最近，我们拿到了一辆雪铁龙天逸C5 AIRCROSS 插混四驱SUV（下文简称天逸插混）试驾车，其正是采用了PSA的HYbrid4混动技术。
2、作为东风雪铁龙首款插电混动车型，天逸PHEV用到了“P0+P2+P4”三电机架构搭配一台6T高功率发动机。这也是目前同级中唯一一款搭载三电机架构的插电式混动SUV。说到这，咱们不妨先了解一下这套插电混动系统。
3、东风雪铁龙天逸PHEV，的混动技术明显超过了巴依尔X1PHEV，但是根据不同类型的电机选择，既可以用6T发动机+BSG电机，获得更高的行车发电效率；也可以用6T发动机+BSG电机+前置驱动电机，兼顾性能与行车发电效率；还可以用6T发动机+BSG电机+后置驱动电机，兼顾性能、型车发电效率和油电四驱系统带来的行车安全性。
1.9吨的插混SUV,零百加速7秒,匮电时油耗6.7L
在匮电情况下，正常行驶约40分钟，中途还不熄火上了一次洗手间，天逸PHEV的油耗是7L/100km。一般而言，在这种路况的油耗不会很好，我们正常行驶25公里后，实际测得的油耗是7L/100km，中途还上了一次洗手间，没有熄火，大概耗时5分钟。这是什么概念呢？7L/100km的油耗甚至好过不少紧凑型燃油SUV。
动力性能强劲，爬坡与操控稳定搭载全球首创的混联架构（5T+DHT 130+P4动力组合），综合功率380kW，最大扭矩933N·m，零百加速仅9秒，动力堪比“电动V8”。
深蓝G318官方四驱馈电油耗最低为7L/100km（CLTC工况），小米室外摄像机BW500已上架小米商城并将于5月29日开启众筹，众筹价369元。以下是两款产品的详细介绍：深蓝G318油耗表现深蓝G318的百公里馈电油耗只有6L，位居热门硬派SUV油耗排行榜第一，力压方程豹哈弗猛龙、坦克400等车型。
产品特性：2025款汉兰达继续搭载5L油电混动系统，综合功率243马力，WLTC综合油耗7L/百公里，实际城市通勤油耗可低至7L。
动力方面，魏牌蓝山的方案是混联DHT，由一台5T的发动机和不同数量的电机所组成，具备3种动力模式+7种驾驶模式（四驱）。其中两驱版本最大功率243kW，峰值扭矩523N·m，零百加速时间8秒，纯电续航里程为153km，馈电油耗为2L/100km。
混联DHT技术+Coffee Pilot 5系统，打造更好开的大六座SUV 混联DHT技术：提供纯电、纯电优先、智能混动3种动力模式，满足全场景、全速域需求。综合功率380kW，最大扭矩933N·m，零百加速仅9s，动力媲美0T V8高性能车。
天逸PHEV,“混得好”?就能混得好吗?
尽管看起来天逸PHEV的起售价会低一些，但探岳GTE优惠之后其实也比天逸PHEV便宜了，更何况探岳GTE看起来要比天逸PHEV要大一圈，途观L PHEV就更大了，大多数消费者都以大为美，你懂的。 而造成天逸PHEV不够便宜的一大原因，就是更高的机械规格，大众插混都是前驱的，天逸PHEV则是四驱，并没有两驱版本，无形中就抬高了门槛。
导语：之前，在成都车展参加了雪铁龙天逸PHEV上市发布会，觉得这车各方面都还不错，因此产生了要试驾一番的冲动，没想到仅仅过了一个月，在内蒙古锡林浩特大草原，我再次“邂逅”了这台雪铁龙天逸PHEV。
总结：天逸PHEV 4WD通过混动技术实现了“四驱+独悬”的配置升级，同时提供多样化驾驶模式和高效动力，堪称雪铁龙技术实力的集中体现。对于追求性能、经济性且具备充电条件的消费者，这款车是一个值得考虑的选择。
不过在我们开车时，并不用太在意这套插混动力的工作状态和切换过程。天逸PHEV给我们提供了混动、电动、运动及四驱这四种可变驱动模式，我们只需要简单根据路况和驾驶偏好选择驾驶模式即可。所以在实际开起来的时候，天逸PHEV无论是隔音还是平顺性都做得相当棒，坐在车里根本察觉不到工作状态的切换。
天逸PHEV采用的P0+P2+P4插混架构，可以轻松实现12种动力驱动工作状态。P0端的BSG电机能够有效避免P2电机同时驱动车辆和驱动发动机带来的抖动冲击，消除馈电状态因动力电池的功率不足导致P2电机同时需要驱动车辆和启动发动机带来的突兀感。
试驾天逸PHEV:三擎四驱、四种模式、12种状态的“绿牌车”
不过最近小白去了趟内蒙草原，试驾了雪铁龙天逸C5 AIRCROSS PHEV后，发现这款搭载三擎四驱动力系统、拥有四种驾驶模式、12种工作状态的车子很值得咱们聊聊。作为东风雪铁龙首款插电混动车型，天逸PHEV用到了“P0+P2+P4”三电机架构搭配一台6T高功率发动机。这也是目前同级中唯一一款搭载三电机架构的插电式混动SUV。
与目前在售的多款PHEV车型一样，天逸PHEV设定了物理按键可以切换纯电、混动、运动和四驱，4种模式让车辆的驾驶更加简单。在这4种驱动模式中，又可细分12种动力系统工作状态，并由天逸PHEV强大的智能电四驱系统根据路况和动力电池剩余电量实时进行前后轴间扭矩再分配。
驾驶模式：天逸PHEV为车主提供了四种驾驶模式：纯电、混动、运动以及四驱。这四种模式可通过挡杆旁边的按键进行切换，根据不同的模式适用于多种场景，满足消费者的不同需求。综上所述，天逸C5 PHEV无疑是一款完成度和技术水准都很高的车型。
得益于行业领先的“三擎四驱”架构加持，天逸PHEV的综合最大功率为221kW，综合峰值扭矩可达520N·m，零至百公里加速时间仅需7秒。此外，还可提供混动、电动、运动及四驱等四种可变驱动模式及12种动力系统工作状态。
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