特斯拉的fsd是l4吗
1、特斯拉FSD（Full Self-Driving）当前在全球范围内（包括中国市场）的官方定义为L2级辅助驾驶，而非L4或L5级自动驾驶。特斯拉FSD的技术定位与分级依据 SAE国际标准明确分级：根据国际自动机工程师学会（SAE）J306标准，自动驾驶分为L0至L5共六个等级。
2、特斯拉FSD目前既不是L4也不是L5，而是L2+级别辅助驾驶。根据SAE（美国汽车工程师协会）标准，L4需在限定场景下实现无人驾驶且无需人类接管，L5则为完全自动化驾驶。而特斯拉FSD当前有以下特征：首先，需驾驶员全程监管。
3、特斯拉FSD（完全自动驾驶能力）目前在中国属于L2级组合驾驶辅助。L2级组合驾驶辅助意味着在使用特斯拉FSD时，驾驶员需要全程监督并随时准备干预。其核心功能包含城市道路自动变道、识别交通信号灯、自动泊车等，但受法规和技术定位所限，它并未达到完全自动驾驶（L4/L5级）。
4、L4-L5：“高度自动化”到“完全自动化”，车辆可在所有场景下独立驾驶，无需人类干预。
5、特斯拉的FSD当前并不等同于L4级别的自动驾驶。自动驾驶分级说明： 自动驾驶技术根据SAE标准分为L1至L5五个级别。 L4级别的自动驾驶意味着车辆在特定场景下可以完全自主地驾驶，无需人类驾驶员的干预或监控。特斯拉FSD现状： 特斯拉的FSD是特斯拉自家开发的一套自动驾驶系统，目标是实现完全自动驾驶。
6、与美国FSD V13的“点对点全自动驾驶”（L4级）存在本质区别，无自动换挡、无监督泊车等功能。 命名与服务：FSD被更名为“智能辅助驾驶功能”，仅提供4万元一次性买断选项，基础版Autopilot（免费）和增强版EAP（2万元）用户暂无法升级。
特斯拉智驾排名
结论若以技术成熟度和商业化进度综合排名：Waymo（L4限定区域）Cruise（L4测试中）特斯拉FSD（L2+/L3，潜力大但未完全落地）中国厂商（小鹏、华为）（L2+，本土化能力强）特斯拉的核心优势在于数据规模和快速迭代能力，但严格意义上的“自动驾驶排名”需区分应用场景（如高速NOA vs. 城市FSD）。当前行业更倾向于将特斯拉视为“辅助驾驶”的领先者，而非“完全自动驾驶”的标杆。
智驾排行榜稳站一梯队，特斯拉排名靠后 从智驾排行榜来看，“华小极”稳站第一梯队，无论是从技术能力、量产落地还是用户体验来看，都表现出色。而特斯拉则因FSD未正式进入中国市场，且在中国复杂的道路环境下表现尚存在不确定性，被归入第三梯队。
另外，在凰家智车局汽车智驾能力榜中，经过北京早晚高峰智驾模型测试，特斯拉Model Y FSD纯视觉智驾排名第5名，优于同为纯视觉方案的小鹏P7+。但测试时，特斯拉FSD在车道规划、避让绕行、地图导航信息准确性以及与导航信息深度打通等方面存在问题。
懂车帝2025年7月联合央视新闻实测的36款主流车型智驾综合排名如下：第一名是特斯拉Model X/Model 3，其纯视觉方案表现最优，是唯一能避让“野猪”的车型，高速场景通过率83%（6项通过5项），城市场景通过率89%，不过极端场景仍有失误。
025年不同标准下的智驾测试排名情况如下：城区NOA正式排名（2025年4月，累计测试≥3次）小鹏以100.95分排名第一，华为924分排第二，Momenta 914分排第三，理想952分排第四，小米830分排第五，蔚来654分排第六。
特斯拉智驾国内开放了吗
是的，特斯拉智能辅助驾驶功能已在国内开放。不过有以下要点需要注意：功能定位：国内开放的是L2级辅助驾驶，并非完全自动驾驶。这意味着驾驶员必须时刻准备接管车辆，不能有丝毫松懈。启用条件：车辆要处于驻车挡，通过“控制辅助驾驶智能辅助驾驶”的路径开启该功能。
特斯拉智驾（FSD）国内已推出城市道路辅助功能，但仍为L2级，未实现完全自动驾驶。
综上所述，特斯拉辅助驾驶在国内是可以使用的，但并非完整的FSD功能，且使用中需要驾驶员保持监督。随着特斯拉在国内市场的不断深耕和技术进步，相信其辅助驾驶系统将会更加完善和安全。
目前特斯拉的FSD（Full Self - Driving）在中国市场尚未开放，但有计划于2025年第一季度推出FSD智驾服务。此前FSD未能在中国推行，主要是因涉及测绘监管合规、路测资质合规、数据合规等问题。不过，特斯拉已在合规方面取得进展。
发表评论