蔚来6年累计亏866亿元,“烧钱之路”何时是尽头?
蔚来6年累计亏损866亿元，其“烧钱之路”何时是尽头，需结合其亏损原因、业务布局及未来规划综合分析：蔚来亏损现状累计亏损金额：2018年 - 2023年，蔚来累计亏损金额达到863亿元。2023年归母净利润亏损高达215亿元，亏损幅度同比大增45%，亏损金额再度回到200亿元以上。
023年蔚来新建换电站1035座，全球累计达2350座，过去一年在换电站上至少花费30多亿元，累计消费至少100亿元。且换电成本下降依赖规模，目前蔚来尚未达到降成本门槛，只能持续烧钱。研发投入持续增加：蔚来注重研发，2023年研发费用达到133亿元，同比增长29%。
那么，到底是什么原因导致蔚来十年来都入不敷出呢？甚至有数据显示蔚来10年来的累计亏损已经超过了千亿元，仅在2018-2023年，蔚来就分别亏损了2328亿元、1113亿元、511亿元、1072亿元、1459亿元和202亿元。
财务状况持续恶化蔚来发布的2024年三季度财报显示，第三季度净亏损50.6亿，前三季度总共亏损159亿。按前三季度交付量计算，每卖一辆车亏损24万。蔚来成立10年，从有收入的2018年开始计算，7年时间里面净亏损总额已超过800亿。
根据蔚来IPO时递交的招股书，蔚来在2016年整体净亏损达到了318亿元，而这一数字在2017年扩大到了762亿元。也就是说，蔚来在还未交付一辆量产车的情况下，已经累计亏损了高达102亿元人民币，几乎每天都要亏超过1500万。 但好在，看好蔚来的人很多。
020 - 2024年经营活动现金流净额累计为 - 98亿元，主业长期“不造血”。2025年一季度净亏损68亿元，上半年累计亏损超百亿，只能依赖融资维持运营，2020 - 2024年筹资活动现金流净流入873亿元。
蔚来三年半亏损272.77亿元,7月行业格局变为“理小蔚”
蔚来三年半亏损2777亿元，7月行业格局变为“理小蔚”，反映出其面临财务压力与市场竞争加剧的双重挑战。以下从财务表现、市场格局变化、未来规划及行业挑战四个方面展开分析：财务表现：亏损收窄但运营成本攀升营收与亏损：2021年第二季度蔚来营收85亿元，同比增长122%，但净亏损扩大至87亿元（较一季度增加36亿元）。
迟到一日的蔚来电话会:今年毛利仍为负,年底继续裁员,澄清“四年亏损57...
1、蔚来在2019年二季度财报电话会议中，确认今年毛利仍为负，年底前将继续裁员，并澄清“四年亏损57亿美元”的传言，实际亏损为200亿元人民币。以下是详细信息：汽车召回导致二季度利润大幅下滑蔚来二季度营收109亿元，净亏损386亿元，创2017年有记录以来公司净亏损额次高。
2、月24日，蔚来股价大幅下跌，同时发布的二季报显示巨亏32亿元，超过市场预期。此外，更有报道指出蔚来4年累计亏损57亿美元。对此，蔚来CEO李斌在财报电话会议上回应，否认了亏损57亿美元的说法，并表示实际亏损为220亿人民币。
3、财报显示：2019年第四季度蔚来汽车总营收达248亿元，环比增加51%。2019年全年总收入为726亿元，但遗憾的是，公司毛利率仍然为负-9%。） 还有一件事情值得关注，在电话会议上，蔚来的两家投资公司美林银行、摩根斯坦利分别对目前蔚来电池与换电方面的规划进行商讨。
累计亏损超800亿,割资本送用户,蔚来不像个造车的
蔚来累计亏损超800亿是因其长期高投入、市场竞争激烈且盈利模式尚未成熟，虽获中东资本注资，但生存危机仍在，亏损资金主要用于研发、销售成本及用户服务等方面。亏损原因分析 高投入与长周期：造车行业本身具有周期长、投入大的特点。蔚来作为新势力车企，在研发、生产、销售等环节都需要大量资金投入。
亏损严重：蔚来汽车亏损情况持续且严重。“蔚来汽车五年半亏764亿”的话题冲上热搜，2022年亏损达144亿元，今年1 - 6月亏损108亿，相当于每卖出一辆车就亏20万元。而同期理想汽车单车利润为2万元，小鹏汽车单车亏损12万，相比之下蔚来汽车的亏损状况更为严峻。
蔚来6年累计亏损超860亿元，平均每天亏损近4000万，其资金主要花在以下几个方面：研发投入全栈式研发：蔚来采取全栈式研发模式，在智能座舱、智能驾驶、动力平台、固态电池等多个新能源车关键领域亲自下场研发。这种全面布局的研发策略需要投入大量的人力、物力和财力，从2020年到现在，研发费用同比翻了4倍。
发表评论