自动变速器工作原理图/自动变速器工作原理图档位传递-常识大全-釜正号

求拉维奈尔赫行星齿轮4挡自动变速器的工作原理和挡位传动图

1、在1档，由于行星架被单向离合器F1锁定，发动机动力通过短行星齿轮和长行星齿轮传递到齿圈和输出轴。在2档，由于前太阳轮被制动器B1制动，发动机动力通过后太阳轮传递到短行星齿轮、长行星齿轮和行星架，然后传递到齿圈和输出轴。部件的具体工况和传动比与Lavigneaux型三速行星齿轮变速器相同。

2、挡位传感器由外壳、核心、磁铁及传感器组成，其工作原理示意图如图12所示。3　输入转速传感器与输出转速传感器（图13）输入传感器监测二轴传动齿轮的信号，输出传感器监测C2离合器的鼓的信号。

3、锁止是指把某个行星排的三个基本元件中的两个连接在一起，从而将该行星排锁止。固定是指将行星排的某一基本元件与自动变速器的壳体连接，使之被固定住而不能旋转。换挡执行元件按一定的规律对行星齿轮机构的某些基本元件进行连接、固定或锁止，让行星齿轮机构获得不同的传动比，从而实现挡位的变换。

4、行星齿轮变速器通常由两组到三组行星齿轮机构组成，并用多片离合器控制上述运动件的组合，实现不同的挡位。行星齿轮式自动变速箱在自动变速箱上使用的行星齿轮机构，应用较多的有辛普森（Simpson gearset）齿轮机构和拉维奈尔赫（Ravigneaux gearset）齿轮机构，此外，还有各公司自主开发的独特组合齿轮机构。

5、不同车型自动变速箱在结构上的主要区别在于前进档的档数、离合器、制动器和单向超速离合器的数目和布置方式，以及所采用的行星齿轮机构类型。随着对汽车燃油经济性要求的提高，越来越多的轿车自动变速箱采用了四个前进档。

汽车自动变速器的结构有哪些?

电子控制自动变速器通常由液力变矩器、行星齿轮变速系统、换挡执行器、液压自动操纵系统、电子控制系统五部分组成，图2-1所示为典型的汽车四挡自动变速器结构图。液力变矩器液力变矩器是电子控制自动变速器不可缺少的核心组成部分，它能将输入轴的扭矩连续自动地传给输出轴，是典型的液力传动装置。

自动变速器都是由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合起来的。

自动变速器的关键由液力变矩器、行星齿轮传动机构、液压调节系统和机油滤清器组成。自动变速器也叫自动变速器。总的来说是一种在行驶过程中可以自动改变传动比的汽车变速器，使驾驶员不必手动换挡。也用于大型装备铁路机车。

AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液压传动和齿轮组合实现变速扭矩。其中液力变矩器是最重要的部件，由泵轮、涡轮和导轮组成，具有传递扭矩和离合器的功能。与AT相比，CVT省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，但变速器采用两组滑轮。

汽车自动变速器的组成部分主要包括齿轮牙变速器、控制器、变矩器以及液压供油系统等等。当前最常用的汽车自动变速器主要包括两大类：第一是电子控制自动变速器以及液力控制自动变速器。其两种汽车自动变速器最大的不同就是控制的方式不一样。一般会以开关和传感器对发动机以及运行的状态来做监测。

AT自动变速器在未来仍有广阔的发展前景。与其他自动变速器的区别相对于机械式无级自动变速器（CVT）和电子机械式自动变速器（AMT），AT自动变速器在结构上更加复杂，但也具有更高的可靠性和稳定性。同时，AT自动变速器在汽车上的应用也更加广泛，几乎成为了自动变速器的代名词。

AT自动变速器的变速控制原理【AT6型6前速电子控制自动变速器】

AT6型自动变速器采用了柔性飞轮，此种飞轮由单独1个工件构成，而不是由3个工件构成。5　行星齿轮传动机构 AT6型自动变速器行星齿轮传动装置采用的是新型莱佩莱捷式行星齿轮传动机构（图5），该机构由拉维奈尔赫式总成与简易行星齿轮机构组合而成。

它赋予AT自动变速箱不同驾驶模式以及手动加减挡功能，通过收集车辆状态信息，按照换挡模式匹配换挡特性曲线，实现智能换挡。综上所述，AT自动变速箱通过液力耦合器和行星齿轮组的协同工作，实现了自动换挡和舒适平顺的驾驶体验。随着技术的不断发展，AT自动变速箱也在不断改进以满足更高的油耗要求。

AT自动挡变速箱的工作原理基于行星齿轮组和液力变矩器的协同运作，通过柔性动力传递、行星齿轮变速及离合器控制实现自动换挡。动力传递与液力耦合发动机动力通过液力变矩器传递至变速箱，其功能类似离合器，可连接或中断动力。

它是由各种滑阀组成的控制系统。在汽车行驶过程中，根据发动机转速、负荷、路况和驾驶员意图的需要，通过液压阀控制液压，使离合器和制动器在一定条件下工作，使行星齿轮系统自动换挡。同时也保证了变速器各部分的润滑，使变速器得到可靠的散热和冷却。

自动挡变速箱的工作原理是通过液压系统、电子控制单元（ECU）和行星齿轮组的协同作用，自动实现挡位切换，无需驾驶员手动操作离合器。其核心逻辑是根据车速、油门开度、发动机转速等参数，由ECU控制液压阀体改变行星齿轮组的动力传递路径，从而实现不同速比的输出。

无级变速和自动挡有什么分别?

1、无级变速又称为CVT变速箱。单从外观上看，无极变速和自动档非常的相似，都采用直排挡。如果拆开从内部看，二者最大的区别就在传动链上，自动档的传动链是齿轮组的变速方式，所以在平时驾驶时有时能明显感觉到顿挫。而无极变速采用的则不是齿轮组的变速方式，CVT采用钢制传动链，所以能在变速时传递强劲的动力，在爆发出高扭矩的同时，还能把动力损失和磨损以及噪音降到最小。

2、最大的区别就在车辆行驶的顿挫感。传统的自动变速箱称为AT变速箱。这个变速箱内部也是有档位，只不过是换挡的逻辑是通过变速箱的控制模块来控制，不需要驾驶员来切换档位，所以这样的变速箱会存在换挡顿挫感。但是动力输出会比较直接一点。无极变速箱称为CVT变速箱。

3、无级变速和自动挡的主要区别如下：变速原理与结构自动挡（自动变速器）：主要利用行星齿轮机构进行变速。它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，驾驶者只需操纵加速踏板控制车速。无级变速（无级变速器）：由两组变速轮盘和一条传动带组成，结构相对简单且体积更小。

4、无级变速与自动挡的主要不同在于其变速机制和驾驶体验。变速机制：自动挡：自动挡汽车采用行星齿轮机构来实现变速。驾驶员通过操控油门踏板，车辆会根据预设的程序自动调整挡位和速度，从而带来轻松便捷的驾驶体验。这种变速方式在换挡时会有一定的顿挫感，因为挡位之间的切换是离散的。

5、无级变速（CVT）与自动挡的主要不同在于传动系统的构造和工作原理。传动系统构造：无级变速（CVT）：CVT的内部构造更为精密，采用了连续可变的传动链。这种设计允许传动比在一定范围内连续变化，从而实现了全程无级变速。

6、无级变速和自动挡的主要区别体现在工作原理、驾驶体验以及油耗方面。工作原理：无级变速：CVT通过无缝钢带进行传动，其变速箱内的齿轮齿速比是不断调整的，这意味着在加速过程中，速比可以平滑地变化，没有固定的挡位切换。自动挡：AT变速箱则通过齿轮传动，并且齿轮速比只会根据预设的挡位进行调整。

想买车的注意了!AT、CVT、DCT三种自动变速器,该怎么选?

如果你追求驾驶乐趣和手动换挡的操控感，可以选择MT变速箱；如果你希望车辆稳定可靠且适应性强，AT变速箱是不错的选择；如果你注重驾驶舒适性和油耗表现，CVT变速箱可能更适合你；而如果你追求换挡速度和低油耗，同时不介意一定的故障率，DCT变速箱则是一个性价比较高的选择。

- 如果您重视稳定性和驾驶乐趣，AT 变速器是一个不错的选择。- 如果您追求舒适性和节油，CVT 变速器可能更适合您。- 如果您追求驾驶乐趣和动力输出，DCT 变速器则可能是更好的选择。请注意，上述信息仅供参考，具体选择应根据您的实际需求和车辆使用条件来决定。

按照燃油经济性排序：CVT最优，DCT次之，AT最差；按照换挡平顺性排序，CVT最优，AT次之，DCT最差；按照稳定耐久性排序，AT最优，DCT次之，CVT最差；按照传动效率排序，DCT最优，AT次之，CVT最差。从以上多个维度的排序可以看出，这三种自动变速箱虽然都具备自动换挡的功能，但存在较大差异。

总得来说，想拥有更具驾驶乐趣且省心的驾驶感受，选AT自动变速器不会错！CVT自动变速器英文名为ContinuouslyVariable Transmission，CVT自动变速器也称为无极变速器。

AT、CVT、DCT三种变速箱各有优劣，选择取决于个人需求和驾驶习惯：AT（自动变速箱）：采用液力变矩器连接发动机和变速箱，通过油液传动实现平顺换挡。优点是驾驶平顺、操作简单，适合大多数驾驶场景，尤其适合新手和喜欢平稳驾驶的人。同时，它发展时间久，技术成熟，承载扭矩大，耐久性和稳定性强。