试驾天逸PHEV:三擎四驱、四种模式、12种状态的“绿牌车”
不过最近小白去了趟内蒙草原，试驾了雪铁龙天逸C5 AIRCROSS PHEV后，发现这款搭载三擎四驱动力系统、拥有四种驾驶模式、12种工作状态的车子很值得咱们聊聊。作为东风雪铁龙首款插电混动车型，天逸PHEV用到了“P0+P2+P4”三电机架构搭配一台6T高功率发动机。这也是目前同级中唯一一款搭载三电机架构的插电式混动SUV。
与目前在售的多款PHEV车型一样，天逸PHEV设定了物理按键可以切换纯电、混动、运动和四驱，4种模式让车辆的驾驶更加简单。在这4种驱动模式中，又可细分12种动力系统工作状态，并由天逸PHEV强大的智能电四驱系统根据路况和动力电池剩余电量实时进行前后轴间扭矩再分配。
驾驶模式：天逸PHEV为车主提供了四种驾驶模式：纯电、混动、运动以及四驱。这四种模式可通过挡杆旁边的按键进行切换，根据不同的模式适用于多种场景，满足消费者的不同需求。综上所述，天逸C5 PHEV无疑是一款完成度和技术水准都很高的车型。
得益于行业领先的“三擎四驱”架构加持，天逸PHEV的综合最大功率为221kW，综合峰值扭矩可达520N·m，零至百公里加速时间仅需7秒。此外，还可提供混动、电动、运动及四驱等四种可变驱动模式及12种动力系统工作状态。
当然，大部分情况我们将天逸PHEV调到混动模式即可，交由系统智能控制前后电机以及引擎的工作状态，更适合多种用车场景。 用了多连杆的天逸PHEV 驾乘质感有何不同？ 由于三擎四驱系统的布置，天逸PHEV后桥悬挂结构也相应变化。因为需要在P4位置布置电机，所以原本燃油版的扭力梁后悬挂已经不能胜任。
天逸PHEV,“混得好”?就能混得好吗?
尽管看起来天逸PHEV的起售价会低一些，但探岳GTE优惠之后其实也比天逸PHEV便宜了，更何况探岳GTE看起来要比天逸PHEV要大一圈，途观L PHEV就更大了，大多数消费者都以大为美，你懂的。 而造成天逸PHEV不够便宜的一大原因，就是更高的机械规格，大众插混都是前驱的，天逸PHEV则是四驱，并没有两驱版本，无形中就抬高了门槛。
导语：之前，在成都车展参加了雪铁龙天逸PHEV上市发布会，觉得这车各方面都还不错，因此产生了要试驾一番的冲动，没想到仅仅过了一个月，在内蒙古锡林浩特大草原，我再次“邂逅”了这台雪铁龙天逸PHEV。
总结：天逸PHEV 4WD通过混动技术实现了“四驱+独悬”的配置升级，同时提供多样化驾驶模式和高效动力，堪称雪铁龙技术实力的集中体现。对于追求性能、经济性且具备充电条件的消费者，这款车是一个值得考虑的选择。
不过在我们开车时，并不用太在意这套插混动力的工作状态和切换过程。天逸PHEV给我们提供了混动、电动、运动及四驱这四种可变驱动模式，我们只需要简单根据路况和驾驶偏好选择驾驶模式即可。所以在实际开起来的时候，天逸PHEV无论是隔音还是平顺性都做得相当棒，坐在车里根本察觉不到工作状态的切换。
试驾天逸插混,欧洲最强混动技术,油耗是惊喜
虽说这个趣闻无从考证真伪，但在混动技术贫瘠的欧洲大陆，PSA的HYbrid 4重混技术确实称得上鹤立鸡群。 最近，我们拿到了一辆雪铁龙天逸C5 AIRCROSS 插混四驱SUV（下文简称天逸插混）试驾车，其正是采用了PSA的HYbrid4混动技术。
作为东风雪铁龙首款插电混动车型，天逸PHEV用到了“P0+P2+P4”三电机架构搭配一台6T高功率发动机。这也是目前同级中唯一一款搭载三电机架构的插电式混动SUV。说到这，咱们不妨先了解一下这套插电混动系统。
东风雪铁龙天逸PHEV，的混动技术明显超过了巴依尔X1PHEV，但是根据不同类型的电机选择，既可以用6T发动机+BSG电机，获得更高的行车发电效率；也可以用6T发动机+BSG电机+前置驱动电机，兼顾性能与行车发电效率；还可以用6T发动机+BSG电机+后置驱动电机，兼顾性能、型车发电效率和油电四驱系统带来的行车安全性。
总体来说，这次试驾天逸C5 PHEV是非常愉快的，车辆本身带来的舒适驾驶感受令人印象深刻，但是这款车也并非仅仅是舒适，它的驾驶乐趣也好，整体的质感也好都非常的到位，单说驾驶感受的话的确是同价位插电混动SUV中比较值得购买的一款。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
天逸混动加装手机映射功能
1、天逸混动车型若要加装手机映射功能，通常有以下几种途径及相关情况。通过车机系统支持的映射方式 苹果 CarPlay：如果车机本身支持苹果 CarPlay 功能，可通过原装数据线将苹果手机与车机连接，在手机上打开设置中的“通用”，点击“CarPlay 车载”，选择车辆即可完成映射。
2、天逸混动若为天逸C5车型，通常无需额外加装手机映射功能，因其已支持CarPlay、MirrorLink两种映射方式。具体说明如下：CarPlay映射功能适用机型：仅支持苹果手机（iOS系统），需确保手机系统版本兼容。
3、手机映射Baidu Carlife、Carplay等实用配置继续应用。内饰配置升级配备多感官豪华座舱，实现设计、舒适、智能三重融合。主驾/副驾座椅从尊享型的6向电动调节升级为12向电动调节，新增驾驶员座椅记忆+迎宾功能，前排座椅具备按摩、加热及三档温度调节功能。新增双位可调式行李箱隔板设计，实用便捷。
4、这辆PHEV车型会显示行车过程中”零排放“的占比数值，也就是使用电驱动的比例。同时，还能提供四驱、运动、混动、纯电，这几种行车模式。这辆车装配了一块8英寸中控屏，绝大多数的操作都能在中控屏里完成。
5、整体而言，400THP旗舰型在智能互联、内饰配置、ADAS驾驶辅助系统等方面均有明显升级。在智能互联方面， 旗舰型新增了GPS智能触屏导航及CITRO？N CONNECT车载互联系统，集成智能语音识别、智能3D导航娱乐资讯以及远程服务等大量先进科技，使操作更智能便捷，互联网娱乐与服务更为丰富。
6、充电条件：需有固定车位并安装充电盒，以充分发挥纯电模式优势。价格因素：因混动系统复杂且配置看齐旗舰版，预计售价会高于燃油版车型，需权衡预算与性能需求。总结：天逸PHEV 4WD通过混动技术实现了“四驱+独悬”的配置升级，同时提供多样化驾驶模式和高效动力，堪称雪铁龙技术实力的集中体现。
7秒破百/23.47万起,东风雪铁龙首款混动车型天逸PHEV上市
1、东风雪铁龙首款混动车型天逸PHEV已上市，售价247万起，百公里加速仅需7秒。以下是关于该车型的详细介绍：上市时间与地点：天逸PHEV于7月24日在成都国际车展上正式上市，作为东风雪铁龙首款电气化产品，它标志着东风雪铁龙开启了电气化发展的新征程，并拉开了品牌2025年实现100%电气化目标的序幕。
2、月24日，东风雪铁龙携手品牌首款插电混动车型参展成都车展，并宣布天逸插混四驱SUV和三款C-Series潮享版车型正式上市。天逸PHEV是东风雪铁龙首款电气化产品，开启了东风雪铁龙发展新征程，拉开了品牌2025年实现100%电气化目标的序幕。
3、月24日，东风雪铁龙旗下首款插电式混动车型天逸C5 PHEV车型在2020成都车展期间正式上市，该款车型共有2款车型，售价区间为247万-247万元。天逸C5 PHEV基于燃油版天逸C5 AIRCROSS打造而来，搭载6T发动机和电机组成的混动系统，NEDC纯电续航里程为58km，百公里综合油耗低至7L。
4、不过最近小白去了趟内蒙草原，试驾了雪铁龙天逸C5 AIRCROSS PHEV后，发现这款搭载三擎四驱动力系统、拥有四种驾驶模式、12种工作状态的车子很值得咱们聊聊。作为东风雪铁龙首款插电混动车型，天逸PHEV用到了“P0+P2+P4”三电机架构搭配一台6T高功率发动机。
5、天逸英文名C5 AIRCROSS，为东风雪铁龙的旗舰SUV；天逸PHEV则是东风雪铁龙首款插电混动车型，刚在7月份的成都车展正式上市，售价为247-247万元。
1.9吨的插混SUV,零百加速7秒,匮电时油耗6.7L
在匮电情况下，正常行驶约40分钟，中途还不熄火上了一次洗手间，天逸PHEV的油耗是7L/100km。一般而言，在这种路况的油耗不会很好，我们正常行驶25公里后，实际测得的油耗是7L/100km，中途还上了一次洗手间，没有熄火，大概耗时5分钟。这是什么概念呢？7L/100km的油耗甚至好过不少紧凑型燃油SUV。
动力性能强劲，爬坡与操控稳定搭载全球首创的混联架构（5T+DHT 130+P4动力组合），综合功率380kW，最大扭矩933N·m，零百加速仅9秒，动力堪比“电动V8”。
产品特性：2025款汉兰达继续搭载5L油电混动系统，综合功率243马力，WLTC综合油耗7L/百公里，实际城市通勤油耗可低至7L。
深蓝G318官方四驱馈电油耗最低为7L/100km（CLTC工况），小米室外摄像机BW500已上架小米商城并将于5月29日开启众筹，众筹价369元。以下是两款产品的详细介绍：深蓝G318油耗表现深蓝G318的百公里馈电油耗只有6L，位居热门硬派SUV油耗排行榜第一，力压方程豹哈弗猛龙、坦克400等车型。
动力方面，魏牌蓝山的方案是混联DHT，由一台5T的发动机和不同数量的电机所组成，具备3种动力模式+7种驾驶模式（四驱）。其中两驱版本最大功率243kW，峰值扭矩523N·m，零百加速时间8秒，纯电续航里程为153km，馈电油耗为2L/100km。
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