威马EX5冬季续航打折率61%,能开到零下14km?
换句话说，威马EX5加装了PTC和柴油包，续航打折率创下此次实测以来最差成绩：56%（Model 3为73%、AION LX为67%、小鹏G3为62%），而不加装PTC和柴油包，反而创下最好成绩：77%。 威马官方的介绍是，这套热管理0系统可以保证电池包在-30℃-50℃之间正常工作，最多可以增加100km或20%的续航。
上面是两辆车真实续航的对比折线图，可以看出小鹏G3 长续航版在后期续航里程较低时掉电速率更低，表显续航与真实续航差值更小。而从最后“滑行”14km来看，威马EX5 520km存了不少隐藏电量，在紧急时刻还能在市区里行驶一段时间。但大部分车主都会有里程焦虑的心态，也很少有将续航跑到30km以下的情况。
例如，冬季进口Model 3续航折扣率为73%，国产的为63%；今年1月份北上广三地实测几款电动车，国产电动车的折扣率基本在60%左右，如广汽Aion LX为64%，蔚来ES6为64%，国产Model 3为63%，小鹏G3为62%，威马EX5为61%。
网友称威马冬天掉电?其实掉电问题早已解决
1、威马冬天掉电问题已通过选装柴油电池加热系统解决，未装配的车型仅存在一定程度掉电，属于纯电动车普遍现象。具体分析如下：柴油电池加热系统的作用原理威马EXEX6 Plus车型可选装柴油电池加热系统（费用5000元），其核心功能是在不消耗动力电池能量的情况下，通过柴油燃烧产生的热量为电池包加热。
2、纯电动车一到了冬天就掉续航，这个是所有人的共识了。纯电车冬季掉续航这不是几率问题，是必然问题，只是掉的程度多少而已。有些车电池保暖做得不好的，天气冷一些续航马上暴跌。但威马是另一个例子，在冬天，威马的续航掉的幅度也不太大。为啥呢？其实关键在于威马自己的一套完整的电池保温系统。
3、这一段实际行驶4km，续航显示减少7km，时速是40km/h以内，掉电比高达1：75。看来，亏电时诸事不顺啊。 好在，当时是下坡路段，北京的小伙伴们硬是以40km/h的时速蹭到了刘杖子服务区，从电量0%到充电桩，累计「零下行驶」了13km。 后果是，电动知士的老师们插上电枪后，充不进电。
4、同时据朱平介绍，在173名车主递交律师函后，威马汽车通过OTA（空中下载技术）私自对系统进行修改，在修改后仪表显示的续航信息前半段掉电较慢，续航显示情况时好时坏。 威马汽车方面则告诉记者，该公司并没有锁电的行为，电动汽车续航里程冬季皆会有所衰减。
威马ex5-z小电池型号
威马EX5-Z的小电池型号是12V AGM启停铅酸蓄电池。 这种型号的电池在车辆中起着重要作用。它主要负责为车辆的一些低功率系统供电，比如车内的小电器、仪表盘显示等。在车辆启动瞬间，它也会协助主电池一起为启动电机等提供额外的电力支持，确保车辆能够顺利启动。12V AGM启停铅酸蓄电池具有较好的充放电性能，能够适应频繁的启停工况。
公告显示，威马决定自即日起，召回2020年6月8日至2020年9月23日期间生产，装备了电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的部分2020款威马EX5汽车，具体到车辆型号则是SZS6460A35BEV和SZS6460A36BEV，共计1282辆。
召回车型： 威马EX5-Z FUN 动感版-28BEV、威马EX5 400 即客行版-36BEV 2， 召回数量：1282辆 3，缺陷情况：由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，并产生了异常析锂，在极端情况下可能会导致电芯短路，可能引发动力电池热失控，引发起火风险和安全隐患。
威马EX5-Z动感版：续航400公里，配置涵盖车联网、语音识别、全景天窗等，但缺少头部气囊、PM5过滤装置等。小鹏G3（198万元版本）：续航超500公里，但配置略低于威马EX5-Z（如缺少电动感应后备箱、面部识别）。哪吒U（168万元版本）：续航400-500公里，配置与威马EX5-Z接近，但价格更高。
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